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Présentation de la société

Notre activité est dédiée à 100 % au secteur ferroviaire.
Spécialisé en signalisation ferroviaire, BEST réalise depuis 1997 des études d’exécution et la vérification pour des projets de grande envergure.
Lignes classiques et postes à relais ou électromécaniques type SNCF, postes informatiques, métro, tramway, lignes à grande vitesse, technologie export.
Nous avons notamment étudié le PRS de NANTES ou le PRG de SABLE SUR SARTHE région de NANTES.

Savoir-Faire - Démarche qualité

Ingénierie en signalisation ferroviaire

Notre métier évolue ainsi que les règles et normes qui l'encadrent. Ainsi l'exigence de nos clients s'est amplifiée en matière de qualité et de sécurité. À ce titre nos qualifications, et notamment celles de la SNCF, ont évolué. Les qualifications 13101 et 13102 ont laissé place à la qualification globale dite 13100.

Cette dernière qualification est dorénavant en lien étroit avec le dernier accord-cadre auquel nous avons répondu et fait l'objet de modifications avec la parution de l'arrêté du 7 mai 2015 relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autre que la conduite de trains pris en application des articles 6 et 26 du décret n° 2006-1279 du 19 octobre 2006 modifié relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire. Il instaure notamment les habilitations TES (Tâche Essentielle pour la Sécurité) et TSAE (Tâche de Sécurité Autre qu'Essentielle).

En effet, l'EPSF (Établissement Public de Sécurité Ferroviaire), qui est maintenant délégataire de l'État, a complètement modifié ses règles et tout fournisseur dans le domaine de la sécurité ferroviaire doit désormais être habilité TES ou TSAE pour la réalisation des différentes missions.

Ainsi, un nouveau système de qualification des entreprises assurant des prestations liées à la sécurité des travaux a été mis en place. Toutes ces prestations étant réalisées sous l'agrément de sécurité de SNCF RÉSEAU, les prestataires doivent prévoir des dispositions de sécurité qui concordent avec celles de SNCF RÉSEAU.

Les activités de BEST entrant dans le cadre des tâches dites « TSAE » nous avons dû « repenser » notre système de management de la qualité et de la sécurité afin de répondre à ces nouvelles exigences.

BEST a toujours mis un point d'honneur à respecter les besoins de ses clients en termes d'assurance qualité. À ce titre, nous avons défini et mettons en œuvre, et ce, depuis la création de la société, des manuels qualité pour la réalisation de nos études. Pour aller encore plus loin et satisfaire pleinement aux exigences de nos clients, nous avons initié un système de management de la qualité appelé PAQ BEST et une procédure pour l’habilitation aux TSAE.

Notre bureau d'études développe ses propres offres, produits et méthodes à partir de sa veille globale, de la stratégie et de l'analyse du marché qui en découle, mais aussi en fonction des retours d'expérience et des clients (risques et opportunités).
Notre politique qualité, résolument orientée vers nos clients, se décline autour des trois axes suivants :

La maîtrise de nos prestations et de nos services associés en relation avec les normes et référentiels en vigueur dans notre profession,
La recherche permanente de la satisfaction de nos clients,
L'amélioration continue de nos prestations, organisation
L’acquisition et le maintien des compétences.

Notre PAQ de management de la qualité intègre également, sans en faire une certification à part, un système de management de la sécurité, englobant une gestion des risques complète, l'objet sera de détailler notre démarche et nos actions internes concernant la gestion de la sécurité et des risques ferroviaires. Elle sera plus spécifiquement ciblée sur notre activité principale dans la signalisation ferroviaire.

Étude des schémas d’exécution
Étude et Vérification des schémas d’exécution
Vérification des schémas d’exécution
Mission de DAO

Nous définissons le risque comme la probabilité d'un événement et ses conséquences. La gestion des risques est l'utilisation de processus, méthodes et outils pour gérer ces risques et ainsi accroître notre niveau de sécurité pour les études et vérification de signalisation. Notre gestion des risques met l'accent sur l'identification des « dangers », l'évaluation des risques qui devraient être traités et la mise en œuvre de solutions pour y faire face. Nous sommes ainsi mieux préparés pour les identifier, les évaluer et les traiter.

Nous insistons également dans cette gestion de la sécurité sur la mise en place d'un système de gestion des habilitations de notre personnel. Notre dossier Habilitation aux TSA identifie les procédures et les méthodes d’habilitation des agents d’études, de vérification dans un périmètre défini selon les compétences.

Dans le cadre d’une prestation Étude et Vérification, nous garantissons la mise en place de deux groupes de travail distincts et indépendants. Aucune interférence ne sera tolérée pour garantir la sécurité lors de la production et la vérification des schémas d’exécution. Ainsi L’agent vérificateur procède à un sondage de la solvabilité de l’étude si celle-ci comporte un pourcentage d’erreurs élevé par rapport au nombre de schémas sondés ou bien si ce sondage décèle des erreurs graves sur des schémas sensibles. L’agent vérificateur refuse l’étude à vérifier et le renvoi à l’auteur pour son redressement sans avoir l’obligation de préciser les schémas à redresser et cela est aussi valable dans le cadre d’une prestation unique de vérification.

Si pendant la vérification, il y a un ou plusieurs schémas à reprendre entièrement ou bien tout simplement des schémas non étudiés, l’agent vérificateur doit absolument pour des raisons de sécurité et d’indépendance ordonner à la personne ayant réalisé l’étude de redresser les schémas défaillants. Le vérificateur de ce fait ne se substitue pas à l’agent d’étude et ainsi il ne peut pas à la fois étudier et vérifier les schémas d’exécution.

Suite à la demande de la qualification 13100, un dispositif de contrôle de niveau 1 (KN1) couvre l’ensemble des procédures selon l’activité ainsi que les agents affectés à des tâches de sécurité. Il relève et classifie les écarts, les erreurs et autres suite à des prélèvements, à des comptes rendus d’activité, à des entretiens individuels et des vérifications des connaissances des agents habilités. Le dispositif de contrôle niveau 2 (KN2) analyses les écarts, les dérives individuelles et collectives, l’efficacité du management de la sécurité développé par le KN1. Ce contrôle mettra un plan d’amortissement des anomalies afin de les réduire au maximum et de suivre les différents plans d’action et d’en mesurer l’efficacité.

L’entreprise a mis en place un moyen de management de plan de veille qui a pour objectif de préciser les domaines mis en veille (agents, procédures et processus, la formation…). Il déterminera le niveau de sécurité de chaque domaine par l’examen d’un contrôle, il permettra d’identifier les points forts et points faibles de chaque domaine par une simple lecture et d’engager des actions adaptées aux causes principales des écarts constatés, de vérifier par l’évolution du résultat des contrôles l’efficacité des actions engagées. Il est aussi alimenté au fil de l’eau par des retours d’expérience et éventuellement par des résultats d’audits.

L’analyse de la veille permettra d’évaluer l’efficacité de la veille. Le bilan annuel de la veille sous forme de synthèse mettra en évidence l’efficacité des plans d’action sur les écarts détectés et leurs causes principales, l’évolution du niveau de sécurité dans les taches opérationnelles et organisationnelles. Il contribue à définir les objectifs pour l’année suivante.

Les titres d’habilitation, les attestations de formation seront consignés et les titres individuels d’habilitation seront fournis aux agents. Le schéma de compétence sera actualisé en fonction des changements ou de nouvelles compétences. Le certificat de conformité selon la qualification 13100 sera délivré lors d’un projet étude et vérification ou vérification.

CONCEVOIR ET VÉRIFIER

Nos études sont orientées, et encore plus aujourd’hui, autour de deux axes de prestations.

La partie « CONCEVOIR » où nous réalisons l’intégralité des études de signalisation que ce soit pour les études d’ingénierie ou d’exécutions. Ces études sont ensuite vérifiées par le client ou un autre organisme extérieur.
La partie « VÉRIFIER » ou nous intervenons sur la vérification des études en tant qu’organisme qualifié pour des études réalisées par nos clients ou tous autres bureaux d’études.
Nous sommes qualifiés pour ces deux types de prestations et nos processus qualité sont orientés autour de ces deux axes de travail, nous maitrisons ainsi toute la chaine d’étude et sommes capable d’intervenir en tant que contrôle indépendant.

Réactivité

Pour éviter les allers-retours chez les prestataires et être réactifs dès réception des travaux, nous possédons notre propre service de reprographie et de dessins.
Nous travaillons exclusivement avec une société de transport de colis express : tout départ avant 17h arrive le lendemain avant midi chez nos clients, partout en France.
Liaison internet sécurisée haut débit pour les échanges de fichiers.

Moyens et matériel

Réseau et communication :
- 1 réseau protégé par un pare-feu physique,
- Adresses IP fixes,
- Possibilité de transfert de fichiers très volumineux via nos serveurs sécurisés,
- Sauvegardes journalières des données sur serveurs de sauvegarde,
Logiciels :
- Stations de travail CAO/DAO sous Windows,
- Autocad versions complètes,
- Raster Design,
- AxiomCad Ferroviaire,
- Licences Epure pour l’applicatif "SCHME",
- Divers logiciels bureautiques,
- Logiciel de traitement d’impression,
- Logiciels de réalisation des listes de matériels « Pélimat ».
Reprographie :
- 2 imprimantes multifonctions format A4 en réseau,
- 2 imprimantes multifonctions format A3 en réseau,
- 1 copieur numérique HP Couleur au format A0 (sur très grande longueur) en réseau,
- 1 traceur HP couleur au format A0 en réseau,
- 1 scanner HP couleur au format A0 en réseau,
- 1 plieuse grand format,
- 1 coupeuse de plans format A0,